А время поджимало: новый Opel должен был появиться на рынке одновременно с «пятым» Гольфом. Форстер пошел по второму пути: новую Астру создали за 19 месяцев. Это — рекордный срок, по крайней мере, для Опеля.

Заднюю полузависимую подвеску с торсионной балкой оставили практически без изменений. Даже несмотря на то, что и Ford Focus, и новый VW Golf, и Mazda 3 оснащены многорычажными конструкциями. Колесную базу тоже оставили прежней — 2615 мм. Не исключено, что и некоторые панели пола остались без изменений.

Впрочем, встречают-то по одежке. А одежка хороша. Красивые фары, ниспадающая линия крыши… Свежий, динамичный образ! И немудрено, что уже сейчас — еще до начала продаж — в портфеле фирмы свыше 50 тысяч заказов! Для Опеля это прорыв.

Посадка — чуть ниже, чем в предыдущей Астре. «Чистая» центральная консоль не перегружена кнопками, причем это в полной мере относится и к «упакованным» машинам с навигационной системой и встроенным телефоном. Удачно подобраны материалы и цвет обивки, «понятное» расположение клавиш и рычажков, выверенные усилия… Придраться не к чему! Особенно порадовало, что «электронные» подрулевые переключатели, которые нас так раздражали в новой Вектре, стали работать более внятно. Впрочем... Определенная сноровка все же потребуется.

А еще в Астре чувствуется трогательное внимание к мелочам, свойственное более дорогим автомобилям. Например, на некоторых версиях внутренние панели дверей обтянуты искусственной кожей антрацитового цвета и просрочены белыми швами.

Дизайнеры ушли от «классической» панели приборов с четырьмя циферблатами — теперь их всего три (указателя температуры охлаждающей жидкости нет). Информационного дисплея на панели приборов тоже нет — только контрольные лампы (прочая информация выводится на многофункциональный дисплей в центре консоли). Чувствуется, что опелевцы стремились уйти от сходства с Гольфом.

Еще раз обошел вокруг Астры — и попробовал посмотреть на нее более критично. Повторители указателей поворотов по-прежнему расположены в передних крыльях, а не на корпусах наружных зеркал, как нынче модно. Может, и это продиктовано желанием дистанцировать Астру от Гольфа?

Линейку двигателей перетряхнули, отказавшись от «маленького» мотора 1.2 16V, но зато пополнив гамму двухлитровым бензиновым турбомотором. С него и начнем! 170 сил, шестиступенчатая «механика», 18-дюймовые колеса и адаптивная подвеска IDS Plus (Interactive Driving System).

IDS Plus — это амортизаторы Sachs со встроенными электромагнитами, которые по команде компьютера изменяют проходное сечение клапанов сжатия/отбоя. В частности, IDS практически устраняет клевки кузова при резких торможениях и ускорениях. Продвинутая система стабилизации ESP тоже изменяет жесткость амортизаторов и не только обучена традиционно бороться со сносом и заносом, но и способна оперативно регулировать степень избыточной или недостаточной поворачиваемости. Такого на массовых автомобилях мы до сих пор не встречали. Кроме того, есть спортивный режим подвески: «ужесточаются» амортизаторы, усиливается обратная связь рулевого управления, а реакции двигателя на педаль газа становятся острее.

Opel Astra 1.6 Twinport (105 л.с.) с роботизированной механической коробкой Easytronic, которая известна нам по модели Corsa, столь ярких впечатлений, конечно, уже не оставила — и немудрено: это уже «утилитарная» Astra. Но я отметил, что ездить с этой коробкой стало приятнее: похоже, что переключения стали мягче. Есть и режим Sport: роботизированная коробка дольше будет «держать передачу» при разгоне и активнее «подтыкать» пониженные передачи при торможении двигателем. За дополнительную плату можно еще установить клавиши переключения передач на руль, но… Это уже перебор: динамика не та. И в поворотах 105-сильная Astra менее интересна. Хотя надежность управления по-прежнему на высоте. Опель Астра можно купить у дилера Автоцентр Сити. http://opel.avto-city.ru